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汽油標準從國三(國Ⅲ)到國四(國Ⅳ)400系需求增加

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從2013年7月1日起,全國對于重型卡車(chē)的尾氣排放標準由國Ⅲ排放標準升級為國Ⅳ排放標準。近兩年,包括北京在內的一些地區遭遇霧霾、酸雨等區域性大氣污染問(wèn)題。這與車(chē)輛尾氣排放有關(guān)聯(lián),引發(fā)社會(huì )各界對提高油品質(zhì)量的廣泛呼聲,車(chē)用柴油質(zhì)量升級的呼聲也日漸高漲。重型柴油機從國三到國四,顆粒物排放和NOx的排放均顯著(zhù)降低,降低了環(huán)境污染。

    歸結起來(lái),重型柴油機達到國四標準的技術(shù)路線(xiàn)有兩條,即俗稱(chēng)的EGR(廢氣再循環(huán))和SCR(選擇性還原催化器)。SCR系統對油品的要求不如EGR高,這也是中國商用車(chē)廠(chǎng)家,特別是重卡企業(yè)廣泛使用SCR系統的重要原因,目前東風(fēng)采用SCR后處理的技術(shù)方案。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),SCR即在傳統尾氣處理系統上的一個(gè)變革,由傳統“發(fā)動(dòng)機——直接排放系統”,變?yōu)?ldquo;發(fā)動(dòng)機——后處理器——處理后排放”系統。增加了一個(gè)反應裝置,使還原劑氨和NOx選擇性發(fā)生反應。

    目前不銹鋼材料主要應用在卡車(chē)的SCR系統的筒體上,中卡SCR后處理器重40kg,尾管7kg,重卡后處理器70kg,尾管9kg。根據中汽協(xié)數據,2013年商用車(chē)產(chǎn)量為403萬(wàn)輛,其中載貨卡車(chē)(貨車(chē)+半掛占商用車(chē))總銷(xiāo)量的87%,載貨卡車(chē)產(chǎn)量為350萬(wàn)輛。那么按照此需求推測,2013年SCR系統中,不銹鋼新增需求約為19萬(wàn)噸。

就SCR對不銹鋼需求而言,需要一定的耐腐蝕性,傳統耐腐蝕性鋼種為304,據51bxg了解,在目前的應用領(lǐng)域中,生產(chǎn)廠(chǎng)商更多選擇436與441。436、441在400度左右的耐蝕能力基本相當,但鑒于卡車(chē)的重負載,熱端溫度通常在600甚至更高。436、441在600度以上的高溫環(huán)境中具有更好的抗腐蝕能力;其次,304熱膨脹系數大,汽車(chē)冷-熱循環(huán)環(huán)境容易造成腐蝕失重,材料壽命短;價(jià)格方面,并且相較304,436與441的價(jià)格更穩定,波動(dòng)性小。因此,目前在SCR領(lǐng)域中,濰柴等廠(chǎng)商更青睞436與441。